El 18 de junio de 2025, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Seguridad Pública publicaron conjuntamente el "Aviso sobre la optimización de la gestión del tráfico de motocicletas". Este aviso anunció dos principales ajustes de políticas a nivel nacional a partir del 1 de julio de 2025: el levantamiento de las restricciones de motocicletas en las áreas del núcleo urbano y la simplificación de la placa provincial y los procedimientos provinciales de registro. Este cambio de política marca un largo - esperaba el punto de inflexión para la "era de la motocicleta", beneficiando directamente a más de 87 millones de propietarios de motocicletas en todo el país.
Mirando hacia atrás en las últimas dos décadas, restricciones estrictas, o incluso prohibiciones directas, en motocicletas han sido comunes en las grandes y medianas -} de China. Según las estadísticas del Ministerio de Transporte, a fines de 2024, 289 de 337 Prefectura de 337 ciudades de nivel de nivel y anteriores habían implementado varias restricciones de tráfico en las motocicletas. Si bien estas políticas ayudaron a aliviar la congestión del tráfico y la contaminación de las emisiones durante un período histórico específico, la sociedad ha cuestionado cada vez más su lógica a medida que la planificación urbana ha mejorado y las nuevas tecnologías energéticas han avanzado.
El primer punto destacado de la nueva política es la eliminación de las restricciones del área central urbana. Según las nuevas reglas, las autoridades locales tienen prohibido imponer todos los -} día, área - Controles de tráfico de ancho en motocicletas utilizando la gestión de la ciudad como justificación. Los datos del Ministerio de Transporte muestran que en las cuatro principales ciudades -} Tier Cities - Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen - Las restricciones de la motocicleta estaban causando un tiempo adicional de 1.75 millones de horas de viaje diario, equivalente a casi 200,000 jornados de trabajo. Se espera que el levantamiento de estas restricciones ahorre a los viajeros urbanos del 15-30% en el tiempo de viaje, al tiempo que reduce la congestión de la carretera urbana en aproximadamente un 7%.
Li Ming, director del Centro de Investigación de Transporte Urbano de la Universidad de Beijing Jiaotong, declaró en una entrevista: "Las motocicletas ocupan menos espacio en la carretera, con una eficiencia de espacio en la carretera 3.5 veces que los de los pasajeros. En el ambiente urbano altamente valioso, las motocicletas son en realidad una solución ideal para el problema de 'Última milla'".
El último informe de la encuesta de la Asociación de Motocicletas de China reveló que si bien la Flota Nacional de Motocicletas alcanzó los 123 millones de unidades en 2024, la tasa de uso urbano fue solo del 39%, significativamente menor que el promedio internacional del 68%. Las políticas restrictivas se citaron como la causa principal. Los expertos de la industria predicen que con el levantamiento de las restricciones, la tasa de uso de la motocicleta urbana podría aumentar más del 55% dentro de un año.
Los datos publicados por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) indican que más de 18 millones de propietarios de motocicletas necesitan anualmente manejar los procedimientos de matrícula provincial de Cross - debido a las reubicaciones de empleo o regresar a sus ciudades de origen para el trabajo, lo que requiere un promedio de 4.2 días hábiles por persona. Post - Reforma, este proceso se acortará a medio jornada laboral, ahorrando a la sociedad aproximadamente 75.6 millones de días hábiles anualmente.
La industria de la motocicleta también está preparada para un crecimiento significativo. Según las previsiones del mercado de la Cámara de Comercio de Motocicletas de China, después de la relajación de la política, se proyecta que las ventas nacionales de motocicletas en 2025 aumentarán en un 38% de año - en - año, alcanzando 23.7 millones de unidades. Se espera que las motocicletas eléctricas representen el 56% de las ventas, un récord alto. Se pronostica que las ventas en el primer mes después de la implementación superarán los 2 millones de unidades.
El principal fabricante nacional de motocicletas, CFMOTO, declaró en su último informe financiero que ha expandido proactivamente sus líneas de producción de motocicletas eléctricas, lo que aumenta la capacidad de un 65% en comparación con el mismo período del año pasado para cumplir con la demanda del mercado de Post -}. Las existencias de múltiples fabricantes de motocicletas vieron un aumento promedio del 23.4% en los cinco días de negociación posteriores al anuncio de la política.
Estos ajustes de políticas han sido aclamados por el público como un movimiento para "devolver las carreteras a la gente". Una encuesta de redes sociales que cubre a más de 520,000 encuestados mostró que el 89.7% apoyaba las restricciones de levantamiento de la motocicleta, y el 73.4% expresó la consideración de comprar una motocicleta para los viajes diarios. El usuario "BlueskywhiteCloud" comentó: "¡Ya es hora! Las motocicletas no solo son económicas, sino que también ofrecen maniobrabilidad superior en ciudades congestionadas".
El retorno de la "era de la motocicleta" representa no solo un cambio en los modos de transporte, sino también una mejora en la calidad de vida urbana. A medida que vemos más y más motocicletas que navegan por las calles de la ciudad, tal vez podamos sentir el abrazo de una ciudad de diversas opciones de transporte y su respeto por la libertad de movimiento de los ciudadanos. Esto realmente encarna la gobernanza urbana orientada a las personas -.
